物（wù）流配送中心在（zài）运转过程（chéng）中，必须努（nǔ）力（lì）为客户探索降低成本的道路，在进行配送活动时，力求（qiú）流程（chéng）成本的（de）最小化。

配送作为物流系统中的一个小系统（tǒng），麻雀虽小，五（wǔ）脏（zāng）俱全。它具备了（le）物流（liú）中的各个要素，具有与大型物流活动相一致（zhì）的（de）地方。它与物流只有大与小的关系，两者（zhě）本质是一样（yàng）的（de）。物流配送中心（xīn）在运转过（guò）程中，必须努（nǔ）力（lì）为客户探索（suǒ）降低（dī）成（chéng）本（běn）的道路，在进行配送活动时，力求流程成本的最（zuì）小化（huà）。配（pèi）送流程（chéng）的优化不单（dān）单是（shì）企业降低（dī）成本的需求，而且是中国整（zhěng）个物流（liú）产业发展（zhǎn）的关（guān）键。适合中国（guó）的配送流（liú）程优化（huà）模型以及做（zuò）法一旦得到（dào）突破，将（jiāng）对我国整（zhěng）个物流产业（yè）产生巨大的改进（jìn）效果，同时对促进我国经济（jì）的良好发展起着举足轻重的作用。

    如何优（yōu）化配送流程，提（tí）高（gāo）配送效率始（shǐ）终（zhōng）是困扰物流企业的一个问（wèn）题。传统的最小费用、最（zuì）大流（liú）线型数学模型在物流配送实践中并没有完全吻合，它只能提供一个理（lǐ）论（lùn）思（sī）考（kǎo）的依（yī）据（jù）。实践中很多（duō）不确定因素使得传（chuán）统理（lǐ）论在实际作业（yè）活动中的灵（líng）活（huó）性降低。因此（cǐ），笔（bǐ）者在传统数学理论（lùn）的基础上，结合自己目（mù）前从事的物流配送作（zuò）业（yè），在此，对物（wù）流配送中心（xīn）的（de）实际运（yùn）作环节的做法（fǎ）做（zuò）一个大概的介绍。

    进货环节

    进货环节也称为（wéi）备货环节，即是准（zhǔn）备配送商品（pǐn）的系列活动。它是配送中（zhōng）心运转的基础环节。一般来说，在我国（guó）现在的实际物流活动中，备货是经销（xiāo）商自己完成的。在物流专业化的情况下，基本上有两种模式：第（dì）一种模式是提（tí）供（gòng）配送服务的第（dì）三方物流企业直（zhí）接承担备货责（zé）任，主要通过向（xiàng）生产企业、经销企业订货或购（gòu）货来完成。第（dì）二种模式是（shì）物流（liú）、商流两者相分（fèn）离的（de）模式，订货、购货（huò）等工作通常白货主自己去完成（chéng），配（pèi）送中心只（zhī）负责进货、理货（huò）等工（gōng）作，货物所（suǒ）有权属于（yú）货主。进货环（huán）节需要考虑的是进货时间控制在谁（shuí）的（de）手中，是货（huò）主还是配送（sòng）中心？如果是货主，配送中心就（jiù）得24小时值班，因为货主随时都可能进货。如果是（shì）配送（sòng）中心，那预约时间就变（biàn）得非常重要了。提前一到（dào）两天预约是欧美、日本成（chéng）熟物流配送之如（rú）何优化（huà）配送流（liú）程（chéng）。

    物流的配送（sòng）中心的必（bì）经手续（xù），不预约，配送中心就不受理，因为（wéi）那样（yàng）就（jiù）打乱了配送中心的计划。但是在我国，由于很多企业管理人员没有（yǒu）理（lǐ）解物流理论，不明白物流环（huán）节操（cāo）作的复杂性，导致对预约时间的（de）不（bú）理解。作为物流配送（sòng）中心（xīn）的进货环节经（jīng）过预约、验收、交接单等详细操作，改进了（le）传（chuán）统物流进（jìn）货流程的单据不齐全（quán）、时间不确定、仓（cāng）库操作（zuò）凌（líng）乱的（de）现象，实（shí）现了（le）传统流程的部分（fèn）优化，能够满（mǎn）足配送中心运转和（hé）客户的要求。从可以看（kàn）到，新产业物（wù）流配送中心（xīn）在进货流程（chéng）中有效把物流和信息（xī）流统一，形成一（yī）个同步环（huán）节。

    仓储（chǔ）环节

    仓（cāng）储环（huán）节是进（jìn）货活动的延续。在配送中心的（de）活动中，仓储有两种形式：一种（zhǒng）是（shì）暂时（shí）储存，另一（yī）种是储备（bèi）形态（tài）。一（yī）般来（lái）说（shuō），暂时储（chǔ）存形态仅仅适用于周转率大的商品，今天（tiān）进仓明天（tiān）出货的商品最适合于（yú）利用仓库首层暂存区放（fàng）置。储备是基于安全库存的考虑（lǜ），按照（zhào）一定（dìng）时（shí）期配送活（huó）动要求和到货（huò）周（zhōu）期有计划地确（què）定的能够使配送活动持续（xù）进行的（de）库存数（shù）量和形式。储备形（xíng）态（tài）则适用于在仓库（kù）存放一定时期的商品，一（yī）般（bān）放在货架上。物流配（pèi）送中心在仓储（chǔ）环（huán）节的优化实（shí）践主要体现（xiàn）在货（huò）位（wèi）管理上，通过物流信息系（xì）统自主选择货位，简便快速地确定货物存放的详细地址。货位管（guǎn）理提供一个静（jìng）态货位（wèi）、动态商品的储存模式。货位与货物互为关（guān）联，易于（yú）寻找，大大降低了（le）盘（pán）点、分拣、搬运（yùn）等仓库作业（yè）时间，提高了效率。仓管员从拿到分拣单到货物（wù）装到（dào）车辆上所花费（fèi）的时间仅为25—35分钟。盘点作业实行定位定码（mǎ）的创新盘点法。分拣作业（yè）的优（yōu）化主要采用数字分拣系统，实现自动化和人工相结合的新（xīn）思（sī）路。物（wù）流（liú）配送中（zhōng）心在整个（gè）仓（cāng）储管理（lǐ）和作业过程中，需做到（dào）仓库规范（fàn）化操作，每个（gè）岗（gǎng）位的员工都清楚自己做什么？怎么做？应该遵循什么步骤去做（zuò）？由此看来，仓储环节的优化效果还是可以的。

    目进环（huán）节

    配（pèi）送是配送中心（xīn）的核心环节。国外配送（sòng）中（zhōng）心必（bì）须按照（zhào）配送合理化的要求，在全面计（jì）划（huá）的基础（chǔ）上制定科学的、距离（lí）较（jiào）短的货运路线（xiàn），选择经济、迅速、安全的运输方式和选（xuǎn）用适宜的运输工（gōng）具。物流（liú）配送（sòng）中心在安排每次出车时，按照物（wù）流（liú）线性规划和排队论的（de）运筹模（mó）型（xíng），满足配载的（de）要求。物流（liú）配送中（zhōng）心在城市配送（sòng）过（guò）程中（zhōng），能够在（zài）适应现阶段我国的配送情况下，对单纯送（sòng）货进行了改（gǎi）进，比（bǐ）如（rú），制单员在每次（cì）制单时，运用配送路线模型确定路线。只要（yào）输（shū）进去有哪几个点，每个点需（xū）要送货（huò）的数量，模型就（jiù）会自动选出（chū）几条路线，让调度人（rén）员根据当时市内的交通流来（lái）灵活选择（zé）。从（cóng）而（ér）确定了配送点的分（fèn）区划分，路线的安排，大大缩（suō）短了花在路上的配送时间。送货单（dān）上有客户的详细地（dì）址和联（lián）系（xì）电话，配送司机到（dào）达客户所属（shǔ）区域后（hòu）很容易通过电话找到零售商营业仓库。运（yùn）输调度（dù）的合理性（xìng），尽可能（néng）不安排送货跨（kuà）度很大的（de）车次。相对（duì）于（yú）国外自动化程度很高的配送中心和交通很便利的城市来说，这些做法虽然不是其（qí）核（hé）心内容，但是在（zài）中（zhōng）国这种物（wù）流环境下，这已经提（tí）高配送效率了。高效的配（pèi）送需要的是在配送调（diào）度和配送运（yùn）输、交货（huò）等（děng）具体操作（zuò）的整合优化。

    在专业化分（fèn）工越来（lái）越（yuè）细的经济环境下，物流配送流程优化的发展方向将趋向于利用集成供（gòng）应链（liàn）来达到（dào）配送流程的上中（zhōng）下游的连贯性（xìng）以及（jí）降低各相（xiàng）关企（qǐ）业（yè）的物流成（chéng）本，其中（zhōng）包括第三方物（wù）流企业的配送成本。国（guó）内的（de）一些配送中心或（huò）物（wù）流公司（sī）已经开始这方面（miàn）的（de）研究。

    规范的流（liú）程产生熟练的操（cāo）作，熟（shú）练的操作（zuò）产生了效率对于（yú）一个物流公司（sī）的发展，规范化的流程和操作（zuò）是（shì）很重要的。国（guó）外（wài）物流公司对中国物流市场的看好（hǎo）将会导致物流市场的激烈（liè）竞（jìng）争，我国（guó）物流企业需要不（bú）断（duàn）探索物（wù）流配送流程的优化，提高企业（yè）的核心竞争（zhēng）力。