2017年，在技术、政策、市场等多因（yīn）素驱动下，物流行业发展进入量质齐升阶段。全年快递业务量超过400亿件，连续四年稳居（jū）世界第（dì）一。与此（cǐ）同时，全球化、智（zhì）能化、绿色化趋势显著，并成为物（wù）流（liú）行业开始迈向“升级版（bǎn）”的关键词。

专（zhuān）家和（hé）业内人士预测，2018年，随（suí）着各类“黑科技”的日（rì）益成熟（shú），以及利好政策的持续催化，智慧物（wù）流、绿色物流有望进入加（jiā）速普及和推广期。与（yǔ）此同时（shí），资（zī）本与物流（liú）企业（yè）的结合（hé）日益紧密，一方（fāng）面（miàn），资本（běn）继续向（xiàng）各个物流子行业（yè）渗透；另一方（fāng）面，随着更（gèng）多物流企业进（jìn）入（rù）资本市场，“马太效（xiào）应（yīng）”将（jiāng）更加显著，大的物流企业通过物流资源并购和整（zhěng）合形（xíng）成绝对（duì）优势地（dì）位，小的物流企业（yè）或将面临新一轮洗牌和淘汰。

“黑科技”竞相涌现智慧物流（liú）或再升级

2017年（nián）物（wù）流（liú）行（háng）业（yè）保持较快增长态（tài）势（shì）。以快递业为例，1月8日，2018年全国邮政管理工作会议通报的数据显示，2017年全国（guó）完成快递业务量401亿件，同比增长28%，连续四年稳（wěn）居世界（jiè）第一。超过美、日、欧等发（fā）达经（jīng）济体，对世界增（zēng）长贡献率超过50%。截至2017年底（dǐ），全国快递（dì）专业类物流园区超过230个，行（háng）业运（yùn）营全货机（jī）达（dá）96架。

值得一提的是，在数（shù）量稳（wěn）步增长的同时，2017年物流行业发（fā）展（zhǎn）也进入提质增效（xiào）期。2017年，《关于进一步推（tuī）进物流降本（běn）增效促进实体经济发展的（de）意见（jiàn）》、《新（xīn）一代人工智能（néng）发展规划》等多个文（wén）件（jiàn）相继出台，提出要发展智（zhì）慧物（wù）流，推进产业自动化升级。与此（cǐ）同（tóng）时，快递“黑（hēi）科（kē）技”不断涌现，上百个（gè）智能化（huà）分（fèn）拨中心（xīn）已建成，无人仓、无人机和无人车争相亮相。

在专家看来，得益于政策（cè）的（de）持续推动和技（jì）术的日趋成熟（shú），大数据、人（rén）工智能（néng）、云（yún）计（jì）算等（děng）信息技术（shù）将在物流行业得到更广泛（fàn）应（yīng）用，2018年物流业（yè）向智慧化方（fāng）向发展的步伐（fá）将进一步加快，智慧物流（liú）将进（jìn）入（rù）“升级版”。

北京物资学院物流（liú）学（xué）院副（fù）院长王晓平在接受《经济参考报（bào）》记者采访时表（biǎo）示，随着（zhe）“互联网+物流”的发展，智慧物流已经（jīng）成为物流业发展（zhǎn）的必然趋（qū）势（shì）。大数据、云计算、人工智能、机器学习等一系列信息技（jì）术的（de）发展和在物（wù）流领域的广泛应用，不但可以提高数据处理能（néng）力，还可以对客户的行（háng）为进行更为精准的分析和预测，从而（ér）提（tí）高企业（yè）的决策水平。“像（xiàng）2017年（nián）‘双11’期间（jiān），天猫首单物流完成（chéng）的时间只有12分钟，这在以往是不可能实（shí）现的（de）。但是（shì）通过（guò）大数据分析，企业（yè）能（néng）够分析（xī）客户的需求（qiú），并将商品提（tí）前储（chǔ）备到最近的配送中（zhōng）心，从而实现了高效的（de）物流服务。”王晓平说。

清华大学互联网产业研究院副院长刘大成告诉《经济参考报》记（jì）者，在智慧物流的发展过程中，数据越来（lái）越深入到（dào）快递、快（kuài）运等物流平台中，以数据（jù）为核心资源的争夺战会越发激（jī）烈（liè）。2018年，互联网、大数据、IT行业、云（yún）计（jì）算和人工（gōng）智能必将进一步（bù）渗（shèn）透至物（wù）流行业的（de）方（fāng）方（fāng）面面。

业内（nèi）人士表示，随（suí）着物流行业从信（xìn）息化走（zǒu）向（xiàng）智（zhì）能化、智慧化，物流行业也将更加迅猛地（dì）发展。“一（yī）是数（shù）据和算法（fǎ）驱动下（xià）一些智（zhì）能车货匹（pǐ）配和智能装载等有望获得更大的市场（chǎng）空（kōng）间；二（èr）是包括无人机、无（wú）人车等无人技术在内（nèi）的智慧系统的自我进化；三是设备的智（zhì）能化更加显著，譬如（rú）通过托盘（pán）了（le）解商品。”百度公司的（de）梁星表示，全面（miàn）智能化需（xū）要进行协同创新，包括干仓（cāng）配的（de）降本增效以及更（gèng）精确的产业链协同等。这其中（zhōng），新技术（shù）的研发和引入将在协同创新产业升级（jí）过程中（zhōng）发挥重要（yào）作用（yòng）。

政策持续驱动绿色物流（liú）或加快推广

绿色（sè）物流在过去的一年（nián）里（lǐ），同样（yàng）取得了快速发（fā）展。政策方面，国家邮政局、国家发改委、科技部、工信部、环保部（bù）等十部门联合（hé）发布《关于协同推进快递业绿色（sè）物流包装工作（zuò）的指（zhǐ）导意见》；行业方面，主要（yào）品牌快（kuài）递企业电子运单普及率提升至80%；共享快递盒进（jìn）入试验阶段等。

在专家看来，2018年，更大力度的环保政策将延（yán）续，这也（yě）将倒逼仓储（chǔ）、运输以及物流平台发生根本（běn）性变（biàn）化，以满足环（huán）保和绿色的要求（qiú）。

王晓（xiǎo）平指出，近年（nián）来，快递（dì）量的逐（zhú）年（nián）攀升、商（shāng）品的过度包装，给环境造成了沉重负担，日益增多的（de）快递物流车（chē）辆则进一步加大了交通压力。绿色物流将成为2018年（nián）物（wù）流（liú）业发展的重要（yào）趋势，并得到加快推广（guǎng）。与（yǔ）此同（tóng）时，低效的、不绿色（sè）的物（wù）流企业和（hé）物（wù）流方式（shì）将逐渐（jiàn）被（bèi）淘汰。

刘大成认为，环保政策持续加码（mǎ）对京津冀（jì）相关产（chǎn）业影响颇大。天津港以（yǐ）及河（hé）北各（gè）港口从汽运转（zhuǎn）为铁路运输的集（jí）港（gǎng）和疏港，使得（dé）公转铁（tiě）成（chéng）为一种可（kě）能。北京市（shì）政府也在酝酿通（tōng）过铁路以及新能源汽（qì）车，实现物流发展的（de）新模式、新方（fāng）法。

刘（liú）大成还表示，随着供应链创新与发展成为国（guó）家发展战略，将有更多产业融入到物流平台，传统实体（tǐ）企业逐渐打造（zào）以上下游（yóu）产业链为核心的供应链模式。无论在（zài）信息技术、资本金融方（fāng）面，还是在基（jī）础设（shè）施以及技术装（zhuāng）备（bèi）方面，都将得到进一步突破和发（fā）展（zhǎn）。

资（zī）本加速渗透马太效应将（jiāng）更加显（xiǎn）著

2017年的快递行（háng）业（yè）迎来上市潮（cháo）。截至2017年底（dǐ），韵达、顺丰（fēng）等7家企业（yè）陆续上市，已（yǐ）形成6家（jiā）年收（shōu）入超（chāo）300亿元的大型（xíng）企业集团。不仅如（rú）此，包括圆通速递（dì）在内的多家企业加速出海进行跨境并购。

而从仓储企业看，2017年，菜鸟、京东、苏宁以及以物流地产为核心的企业（yè）在物流资本融合方面也得到（dào）了（le）较快（kuài）发展（zhǎn）。

专家预计，2018年，资本和物流行业的结合将越来越紧（jǐn）密，并逐渐向各个子行（háng）业进一步渗（shèn）透。

刘大成分析称（chēng），当前，消（xiāo）费（fèi）在拉动经济增速中所（suǒ）占（zhàn）的比例越来越（yuè）高，满足（zú）消费市场商业渠道的支撑（chēng）就是物流。“从快递到快运，物（wù）流企（qǐ）业（yè）上（shàng）市潮渐涌。2017年，韵达、顺（shùn）丰相继上市，德邦拿到IPO批文，这将形成（chéng）一种示范效应。预计2018年会有更多（duō）物流（liú）企业进入资本市场。”

事实上（shàng），资本（běn）也在促（cù）进企业间（jiān）的（de）并（bìng）购。运（yùn）满满（mǎn）、货车帮合（hé）并为（wéi）“满帮集（jí）团”就是一例。此外，海航（háng）、南航、东（dōng）航等（děng）航空运输企业，以及中（zhōng）远海运、中（zhōng）外运、长航等海（hǎi）运企业也在（zài）持续（xù）发力，通过资（zī）本（běn）进（jìn）行物流（liú）资源的并购，甚至包括物流相关的（de）客户及市（shì）场资源整合。

专家表示，在中国（guó）经济加（jiā）快转型的背景下，资（zī）本将加（jiā）速进（jìn）入有发展潜力和国家（jiā）政策支持的物流企业。其中，2018年（nián），物流信息化、物流装备仍将获（huò）得资（zī）本的进一步青睐，无（wú）人机、无人货车、无人（rén）仓储、无人快递等（děng）也将获得更大发展（zhǎn）和普（pǔ）及。以无车（chē）承运人为代表的物流（liú）平台企业也将迎来更大发（fā）展空间。

王晓平指出，近年来（lái），物（wù）流行业以市场为主导，不断地优胜劣汰，逐渐形成了京东（dōng）自营物流和（hé）菜鸟物流平台等龙头企业，而在今（jīn）后的发展过程中，规模（mó）较大的物流企业，将继续借助（zhù）规模经济（jì），在渠（qú）道布局（jú）和新技术的（de）引（yǐn）进上，逐渐形（xíng）成绝（jué）对的（de）优势地位。而对于（yú）那些服务功能少（shǎo）、竞争能力弱、信息化程度低、经营秩（zhì）序不规范的小企业来（lái）说，竞（jìng）争环境将（jiāng）日（rì）益恶化。只有不断（duàn）创新并探索新（xīn）的物流模（mó）式，才有可能获得新（xīn）的发展机会。

“物流企业（yè）的运行方（fāng）式也将（jiāng）越来越多地（dì）从（cóng）各（gè）自为政转向合（hé）作，从竞争转向（xiàng）共（gòng）赢。多式联运（yùn）、共同配送等运作方式将得到更广泛运用，并成（chéng）为物流业发（fā）展的新（xīn）增长点。多家（jiā）企业可以在互联（lián）网（wǎng）上实现（xiàn）信息共享（xiǎng），从而实（shí）现物流资源的（de）高效（xiào）配置。”王（wáng）晓平说。